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过日子要精打细算,试驾江淮iEV6E青春版,通勤更划算 ——同创朝阳4S店分享

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过日子要精打细算,试驾江淮iEV6E青春版,通勤更划算

太平洋汽车网

如今购车选择越来越多,如果你已经拥有了一台燃油车,增购时仍会选择传统的燃油车吗?还是会考虑新能源车——纯电动或插电式混合动力?前者用车成本最低,后者则无续航顾虑。回到问题本身,如果是购作日常通勤之用,那大可选择纯电动车型,毕竟支出费用实在低、几十块钱就可以跑300km左右,是不是相当划算?

今天,笔者就来试驾一款纯电动车,它定位小型两厢车,补贴后售价为6.55-7.55万元,或许你已经发现这可是微型纯电动车的价格区间,可以说用一排座位(微型车大多是两座设计)的价格买两排座位的车。它就是江淮iEV6E青春版,基于现款江淮iEV6升级版打造而来。

流行元素融入了跨界风

江淮iEV6E青春版宝瓶口的进气格栅采用半镂空设计,其大灯的造型与现款的运动版车型保持一致,增加了黑金双色搭配的小尺寸车身包围,同时配备了黑色涂装车顶,看起来多了一丝跨界风格。









分层布局加入金色缝线

来到内饰,江淮iEV6E青春版与现款车型并没有两样,中控屏、空调与挡杆区域分层明显;新车继续配备皮质平底式多功能方向盘、7英寸中控屏、旋钮式换挡机构,另外还有倒车影像、倒车雷达、胎压监测及定速巡航等。












代步车不求性能求省心

江淮iEV6E青春版搭载一台最大功率为45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电动机,相当于1.0L自然吸气发动机的动力性能,但得益于电动机的特性,起步还是要轻松不少。

旋转式换挡机构看起来要更有科技感,但试驾车上的并没有一键式P挡,用户体验就不够好了,操作要繁琐一些,希望未来可以将该功能加入到新车上。

江淮iEV6E青春版定位是短途通勤的小车,用户画像大概是家庭主妇日常买菜、接送小孩或城乡之间通勤代步等,所以它的整体调校还是以经济适应为主;推背感、操控性、驾驶乐趣与它无关,它就是A点到B点的代步工具。

尽管说没有推背感可言,但江淮iEV6E青春版从起步到60km/h的用时还是比较短的,会在你不知不觉中就到达这个时速,轻快起步不存在困难,游走于城镇当中还是绰绰有余。

要在时速60km/h再提速,就必须将加速踏板踩到底,此时不能是提速还很快,但依旧能在合理时间内到达时速100km/h左右。官方称,江淮iEV6E青春版的设计时速为102km/h,而实际体验中试驾车最高可以去到105km/h。

三种驾驶模式分别是:L(换来更长的续航)、E(普通的节能模式)、S(类似于运动模式),在L模式下,能量回收的力度最大,近似于“单板操作”,松开加速踏板后有明显的拖拽感。而E和S的回收力度会降低,日常驾驶使用E模式即可。

底盘不会给你高级感,只会抹掉一些细碎的震动,而另外一部分震动还是会传入车厢内,不过对于这个定位的车型而言,还能要求这么多吗?只要遇到冲击不散架、大坑洼不拖底盘即可。

方向盘的力度属于偏轻的一类,应该说非常轻,而且带有一点“电子味”,初段的虚位是肯定有的,中后段的手感比较模糊,转向不是十分线性,好在前悬非常短,车头的响应及时,整体还是比较灵活。

能量回收和驱动状态在仪表和中控屏上均可查看,而且对应的状态还中文显示,直观简单。另外,中控屏的菜单里还可以看到平均耗电量等信息,笔者在试驾的过程中留意了这一项信息,发现江淮iEV6E青春版的平均能耗约为16kWh/100km(平均时速约40km/h,行驶约60km),表现还是不错的。

隔音似乎是江淮iEV6E青春版最不看重的一项了,似乎江淮的工程师考虑到目标用户不需太好的隔音,因为他们大多是中低速行驶,很少会长时间地驾驶在高速上。时速60km/h以下,江淮iEV6E青春版还是没什么噪音,但时速一旦突破了60km/h,风噪声就会从A、B柱的缝隙里传入车厢,致使不得不调高中控屏的音量。

总结

在同级竞品中,江淮iEV6E青春版的售价是比较低的,横向对比欧拉R1、易至EV3等车型便知道,同时江淮iEV6E青春版以6.55万元的起步价成功地下探到微型纯电动车的细分市场。提供约310km的续航,能够满足日常的短途代步、通勤,又能减少用车支出,江淮iEV6E青春版作为家庭的第二辆车还是个不错的选择。


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